Warrior Winches 10JP0IH, Owner'S Manual

WINCH MANUAL 

głóWny schemat hydrauliczny i instalacja:

53

PL

MONTAŻ WCIĄGARKI

–

Instalacja:

 Twoja nowa wciągarka została zaprojektowana ze 

standardowym rozstawem śrub w tej klasie wciągarek.  Zestaw 

montażowy wciągarki wykorzystujący ten rozstaw może być 

dostępny, jeśli jednak nie jesteś w stanie znaleźć takiego zestawu 

lokalnie, być może trzeba będzie to zlecić lokalnej firmie inżynieryjnej. 

Jeśli używasz kanału montażowego, musisz upewnić się, że jest 

on zamontowany na płaskiej powierzchni, tak aby trzy główne 

sekcje (silnik, bęben i obudowa przekładni) były odpowiednio 

wypozycjonowane.  Niewłaściwe ustawienie wciągarki spowoduje 

nierównomierne rozłożenie obciążenia i uszkodzenie jej lub 

wyposażenia. Zamontuj wyciągarkę do pojazdu za pomocą stalowych 

śrub o dużej wytrzymałości na rozciąganie. Powinna ona zostać 

wypozycjonowana i przymocowana do solidnej części pojazdu 

(z przodu lub z tyłu), gdzie pełne obciążenie znamionowe będzie 

równomiernie rozłożone bez powodowania uszkodzeń pojazdu lub 

wyposażenia.

–

Montaż zaworu równoważącego:

 Dostarczony zawór równoważący 

powinien być już podłączony do silnika. Upewnij się, że kierunek 

instalacji zaworu równoważącego jest zgodny z głównym 

schematem hydraulicznym. W przeciwnym razie wciągarka nie 

osiągnie znamionowego uciągu liny, a także niebezpieczne stanie się 

odłączenie liny przy dużym obciążeniu. Jeśli wystąpi ten objaw, po 

prostu odłącz zawór równoważący: wymień otwór olejowy między 

silnikiem hydraulicznym a zaworem równoważącym, podczas gdy 

wciągarka pracuje w innym kierunku, w następujący sposób: A→C1, 

B→C2 na A→C2, B→C1. I podłącz go ponownie. Jeśli wciągarka 

jest dostarczana z zaworem równoważącym, będzie on fabrycznie 

połączony z silnikiem.

–

Połączenia hydrauliczne

: Wszystkie węże należy trzymać z dala od 

miejsc, w których panuje zbyt wysoka temperatura, takich jak układ 

wydechowy, turbosprężarka lub inne ruchome części. Nie powinny się 

one ocierać o obracające się, szorstkie lub wibrujące powierzchnie. 

W niektórych zastosowaniach konieczne są złączki 90° na zaworze 

kierunkowym i silniku lub zaworze równoważącym, aby montaż 

węża był bardziej elastyczny. Po ułożeniu instalacji hydraulicznej 

w pojeździe zamontuj uszczelki Oring na zaworach i połączeniach. 

Mocno dokręć. Złączek nie dokręcaj zbyt mocno. Zamontuj uszczelki 

Oring na silniku wciągarki. Mocno dokręć. Podłącz dowolny wąż 

port A na silniku lub port V1 na zaworze równoważącym do portu A 

na zaworze kierunkowym, port B na silniku lub port V2 na zaworze 

równoważącym do portu B na zaworze kierunkowym, port P na 

zaworze kierunkowym, do portu wysokiego ciśnienia pompy, port T na 

zaworze do zbiornika, a jeśli to konieczne, podłącz dowolny port węża 

na zaworze do przekładni kierowniczej. Przymocuj dowolną uszczelkę 

lub uszczelkę Oring z oryginalnego łącznika rurowego pojazdu do 

łącznika rurowego.

GŁÓWNY SCHEMAT HYDRAULICZNY I 

INSTALACJA:

Ostrzeżenie

A

A

A

A

B

B

B

B

P

P

P

Wylot oleju

Selektor 

Zawór

 Wlot oleju

P

T A

B

P

T

T

T

T

Typ „H”. Typ „Y”.

Typ „M”.

Typ „O”.









Hydrauliczne zawory sterujące są niezbędnym elementem optymalizacji 

wydajności systemu. Służą do regulacji natężenia przepływu i ciśnienia 

oleju hydraulicznego, gdy przechodzi on przez węże lub rury, zawsze 

utrzymując prędkość i ciśnienie.
Hydrauliczne zawory sterujące przepływem doskonale sprawdzają się 

w kontrolowaniu przepływu tych cieczy z pomp do cylindrów i silników. 

Ich podstawową funkcją jest regulacja natężenia przepływu i kierunku w 

określonym obszarze obwodu hydraulicznego. Jednocześnie kontrolują 

również szybkość transferu energii na wszystkich poziomach ciśnienia.
Zawór rozdzielczy służy do sterowania kierunkiem ruchu siłownika 

hydraulicznego lub podobnego urządzenia. Zapewnia równoczesny 

przepływ płynu hydraulicznego zarówno do, jak i na zewnątrz jednostki. 

Ciśnienie układu hydraulicznego można skierować za pomocą zaworu 

rozdzielczego w celu obsługi urządzenia w dowolnym kierunku lub 

zapewniona jest odpowiednia ścieżka powrotu płynu do zbiornika. 

Istnieją dwa główne typy zaworów rozdzielczych: otwarte i zamknięte. 

Otwarty zawór środkowy umożliwia ciągły przepływ płynu hydraulicznego 

układu przez zawór, nawet gdy selektor nie jest w pozycji umożliwiającej 

uruchomienie jednostki. Zamknięty środkowy zawór rozdzielczy 

blokuje przepływ płynu przez zawór, gdy znajduje się on w położeniu 

NEUTRALNYM lub WYŁĄCZONYM.
Wybór zaworu selektora odbywa się w następujący sposób:
(Dostępny jest typ H i typ Y, typ O i typ M nie są dostępne)
Istnieją trzy pozycje zaworu selektora. Oznacza to, że szpula 

elektrozaworu kierunkowego/selektora ma trzy pozycje robocze, oba 

końce zaworu sterują cewką elektromagnesu. 

–

Cewka A jest zasilana, a cewka „B” jest wyłączona, szpula przesuwa 

się w kierunku cewki „A”.