Wisconsin Air Cooled TR-10D, Instruction Book And Parts List

1                                                                                                 MI-7-17 

The Zenith 68-7 Series carburetor is of an up-draft single venturi 

design with a 1" S.A.E. barrel size and a 7/8" S.A.E. flange.   

The carburetors are made with selective fuel inlet, and with or 

without a main jet adjustment. These carburetors are “balanced" 

and "sealed', and the semi-concentric fuel bowl allows operation 

to quite extreme angles without flooding or starving.  This design 

makes them particularly adaptable to smaller farm tractors and a 

great variety of agricultural machines and industrial units.  

Fuel supply system

, Fig. 1, is made up of the threaded fuel inlet, 

the fuel valve seat, fuel valve needle, float and fuel bowl. 
The fuel supply line is connected to the threaded inlet.  The fuel 

travels through the fuel valve seat and passes around the fuel 

valve and into the fuel bowl.  Te level of fuel in the fuel 

chamber is regulated by the float through its control of the fuel 

valve.  The fuel valve does not open and close alternately but 

assumes an opening, regulated by the float, sufficient to maintain 

a proper level in the fuel chamber equal to the demand of the 

engine according to its speed and load.   
The inside bowl vent as illustrated by the passage originating in 

the air intake and continuing through to the fuel bowl, is a method 

of venting the fuel bowl to maintain proper fuel mixtures even 

though the air cleaner may become restricted.  This balancing is 

frequently referred to as an “inside bowl vent”. 

Idle system

, Fig. 2, consists of two idle discharge holes, idle 

air passage, idle adjusting needle, idle jet, and fuel pick-up 

passage. 
The fuel for idle is supplied through the main jet to a well direct-

ly below the main discharge jet.  The pick-up passage is connect-

ed to this well by a restricted drilling at the bottom of this pas- 
 

sage.  The fuel travels through this channel to the idle jet cali-

bration.  The air for the idle mixture originates back of (or from 

behind) the main venturi.  The position of the idle adjusting nee-

dle in this passage controls the suction on the idle jet and there-

by the idle mixture.  Turning the needle in closer to its seat re-

sults in a greater suction with a smaller amount of air and there-

fore a richer mixture.  Turning the needle out away from its seat 

increases the amount of air and reduces the suction, and a leaner 

mixture is delivered.  The fuel is atomized and mixed with the air 

in the passage leading to the discharge holes and enters the air 

stream at this point.  

High speed system, 

Fig. 3, controls the fuel mixture at part throt-

tle speeds and at wide open throttle.  This system consists of a 

venturi, controlling the maximum volume of air admitted into the 

engine; the main jet, which regulates the flow of fuel from the 

float chamber to the main discharge jet, the well vent, which 

maintains uniform mixture ratio under changing suction and en-

gine speeds; and a main discharge jet which delivers the fuel 

into the air stream. 
The main jet controls the fuel delivery during the part throttle 

range from about one-quarter to full throttle opening.  To maintain 

a proper mixture ratio a small amount of air is admitted through 

the well vent into the discharge jet through the air bleed holes in 

the discharge jet at a point below the level of fuel in the meter-

ing well. 
The passage of fuel through the high speed system is not a com-

plicated process.  The fuel flows from the fuel chamber through 

the main jet and into the main discharge jet where it is mixed 

with air admitted by the well vent, and the air-fuel mixture is 

then discharged into the air stream of the carburetor. 

Choke system, 

Fig. 4, consists of a valve mounted on a shaft 

L-63 Series 

ZENITH 68-7 SERIES CARBURETOR 

Wisconsin Motor Corporation Part No. L-63 Series