Wisconsin Air Cooled TR-10D, Instruction Book And Parts List

7                                                                                                                        MI-1058 

GENERAL DESIGN 

Wisconsin

  engines  are of the 

four cycle type

, in which 

each of the four operations of 

suction, compression, 

expansion

  and 

exhaust

  constitutes a complete stroke.  

This gives one power stroke for each two revolutions of 

the crankshaft. 
 

COMPRESSION RELEASE 

A component part of the camshaft that operates auto-

matically and trouble free.  Permits fast and effortless 

starting with no dangerous “kick back”. 

COOLING 

Cooling is accomplished from a flow of air circulated 

over the cylinder and head of the engine, by a combi-

nation fan-flywheel encased in a sheet metal shroud.  

The  air is divided and directed by ducts and baffle 

plates to insure uniform cooling of all parts. 

Never operate an engine with any part of the 

shrouding removed, because this will retard the 

air cooling. 
Keep the cylinder and head fins free from dirt 

and chaff.  Improper circulation of cooling air will 

cause engine to overheat. 

CARBURETOR 

The proper combustible mixture of gasoline and air is 

furnished by a balanced carburetor, giving correct  fuel 

to air ratios for all speeds and loads. 

IGNITION 

The spark for ignition of the fuel mixture is furnish-

ed by a high tension 

flywheel magneto

. A stator plate 

functions as an engine bearing plate as well as a sup-

port for the coil and core.  The permanent magnet is an 

integral part of the flywheel, and a breaker box on the 

side of the crankcase contains the points, condenser 

and  stop switch.  A push pin, actuated by the engine 

camshaft, operates the 

breaker arm at half engine speed

. 

Battery ignition

(12 volt) can be furnished in place of 

magneto, when specified.  An ignition coil and breaker 

assembly are the means of inducing high voltage to 

the  spark plug

.  Battery is not

  furnished by Wisconsin 

Motor Corporation. 

LUBRICATION SYSTEM 

An oil dipper on the connecting rod provides for a 

splash type lubrication system.  The action of the dip-

per striking the oil in the crankcase provides ample lub-

rication for all internal parts of the engine. 

GOVERNOR 

A governor of the centrifugal flyball type controls the 

engine speed by varying the throttle opening to suit 

the load imposed upon the engine.  Manually operated 

variable speed controls are available for practically 

all applications. 

ROTATION 

The rotation of the crankshaft is 

clockwise

  when 

viewing the flywheel or starting end of the engine.  

This gives 

counter-clockwise

  rotation at the power 

take-off end of the crankshaft.  

Horsepower

  given in the accompanying chart is for an 

atmospheric temperature of 60° Fahrenheit at sea 

level  and at a Barometric  pressure of 29.92 inches of 

mercury.  

HORSEPOWER 

For each inch lower  the  Barometric pressure drops, 

there will be a loss in horsepower of 3

½

%. 

For each 10° temperature rise there will be a reduce-

tion in horsepower of 1%. 
For each 1000 ft. altitude above sea level there will 

be a reduction in horsepower of 3

½

%.  

The friction in new engines cannot be reduced to the 

ultimate minimum during the regular block test, but 

engines are guaranteed to develop at least 85 per 

cent  of  maximum power when shipped from the fac-

tory.  The power will increase as friction is reduced 

during the first few days of operation.  The engine will 

develop at least 95% of maximum horsepower when 

friction is reduced to a minimum. 

INSTRUCTIONS FOR 

STARTING AND OPERATING 

LUBRICATION 

Before starting a new engine, fill crankcase base with 

the correct grade of engine oil, as specified in “

grade 

of  oil chart

”.  Fill thru the dipstick plug opening illus-

trated in 

Fig. 4

, with 

1 quart

 of oil.  

For 

run-in of new engines

, use same oil as recom-

mended in Grade Of Oil Chart. 
The oil level mark is indicated by a groove on the dip 

stick as shown in 

Fig 4

.  Check oil level by resting 

the bottom of plug at the top of oil filler opening on 

gear cover.  (Do not thread in place to check level). 
Too much emphasis cannot be given to the matter of 

oil  selection.  High grade oil of the body suited to the 

requirements of your engine is the most important sin-

gle item in the economical operation of the unit, yet 

R.P.M 

MODEL TRA-10D 

2000 

5.4 

2200 

6.1 

2400 

6.8 

2600 

7.6 

2800 

8.3 

3000 

8.8 

3200 

9.4 

3400 

9.8 

3600 

10.1