ZF ZF 25 A, Operating Instructions Manual

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Manual de Uso ZF/ZFE 25 A - ZF/ZFE 85 IV

5.1.2 NAVEGACIÓN A

REMOLQUE O ANCLAJE

Cuando la embarcación es remolcada 

o se encuentra anclada, la hélice pue-

de girar por efecto de la corriente.

Esto no daña la transmisión.

En una embarcación con dos motores, 

cuando sólo funciona uno, la hélice del 

motor que está apagado puede girar 

libremente.

Cuando  el  motor  está  apagado  la 

posición de la palanca de mando es 

irrelevante.

PELIGRO

No  efectuar  ninguna  intervención 

en la transmisión durante el remol-

que o cuando la embarcación esté 

anclada en un río ya que la hélice 

puede girar.

PELIGRO

No  efectuar  ninguna  intervención 

en la transmisión de una instalación 

doble cuando uno de los dos moto-

res esté encendido.

La hélice del que está parado puede 

girar.

PELIGRO

Cuando  el  motor  gira  al  ralentí  y 

se desea que la hélice no gire (por 

ejemplo, al cargar la batería con la 

embarcación parada), la palanca de 

accionamiento debe encontrarse en 

posición neutral N (Fig. 12).

Prohibido  utilizar  los  reductores 

hydraulicos en neutro a altas revo-

luciones  durante  tiempos  prolon-

gados.

6.1  Mantenimiento

6.1.1 CONTROL DEL NIVEL

DE ACEITE

PELIGRO

No  efectuar  ninguna  intervención 

en la transmisión durante el remol-

que o cuando la embarcación esté 

anclada en un río ya que la hélice 

puede girar.

El nivel de aceite se puede controlar 

en frío o en caliente.

NOTA

: Controlar siempre el nivel del 

aceite antes de la puesta en función 

del  inversor  operando  del  siguiente 

modo:

1)  A

fl

ojar la varilla del aceite (Fig. 13, 

Pos. 1) girándola manualmente en 

sentido antihorario y extraerla.

2)  Limpiar la varilla con un trapo limpio 

y sin polvo.

3)  Meter  la  varilla  sin  ajustarla  (Fig. 

14); sacarla y controlar que el nivel 

del aceite se encuentre entre las 

marcas de mínimo y de máximo.

4)  Controlar los anillos OR (Fig. 14, 

pos. 1) y sustituirlos si es necesa-

rio.

5)  Volver a introducir la varilla y blo-

quearla  girando  en  sentido  hora-

rio.

ATENCIÓN

Al  apagar  el  motor,  el  aceite  pre-

sente  en  el  circuito  hidráulico 

comenzará a fluir a la transmisión; 

dicha cantidad depende del tipo de 

enfriador  y  del  circuito  hidráulico 

usados para la refrigeración. Des-

pués de cierto tiempo el aceite se 

habrá recogido en el inversor y esto 

alzará el nivel. No retirar el exceso 

de aceite, sino proceder de acuerdo 

a los puntos 6, 7.

6)  Dejar girar el motor al ralentí con el 

inversor en posición neutral hasta 

que el enfriador de aceite y los tu-

bos del circuito hidráulico se hayan 

llenado de aceite.

7)  Apagar el motor y enseguida con-

trolar el nivel del aceite; si es ne-

cesario restablecer el nivel. El nivel 

del 

fl

uido debe estar comprendido 

entre las marcas de máximo y míni-

mo presentes en la varilla (Fig. 14). 

Repetir la operación después de un 

breve periodo de funcionamiento.

6.1.2 CAMBIO DEL ACEITE

ATENCIÓN

El primer cambio de aceite se debe 

efectuar  después  de  25  horas  de 

funcionamiento.  Los  sucesivos 

cambios de aceite se deben efec-

tuar  al  menos  cada  300  horas  de 

funcionamiento y de todas maneras 

no debe pasar más de un año entre 

un cambio y otro.

NOTA:

 El 

fi

ltro (Fig. 16 pos. 1) se debe 

sustituir  cada  vez  que  se  efectúe  el 

cambio de aceite.

ATENCIÓN

El  lubricante  usado  y  el  filtro  del 

aceite  deben  recibir  tratamiento 

como residuos especiales que con-

taminan el ambiente:

eliminar en función de su estructura 

diferenciada.

6.1.3 SUSTITUCIÓN DEL

FILTRO

Para la sustitución del 

fi

ltro operar del 

siguiente modo:

1)  Girar el tornillo que sujeta la tapa 

del 

fi

ltro de aceite, en sentido anti-

horario, y extraer el 

fi

ltro. (Fig. 15, 

pos.1). Usar una llave Allen de 6 

mm.

2)  Separar el 

fi

ltro de la tapa (Fig. 16, 

pos 1).

3)  Controlar los anillos OR (Fig. 16, 

pos. 2 y 3) y sustituirlos si es ne-

cesario.

Sólo para ZF 25 A - ZF 25 versión 

anterior (Fig. 22)

4)  Desatornillar  los  dos  tornillos 

M8x25 (Fig. 22, pos. 1) y sacarlos 

junto con las arandelas.

5)  Quitar la tapa (Fig. 22, pos. 2), las 

juntas y el 

fi

ltro.

6)  Controlar las juntas y el 

fi

ltro. Sus-

tituirlos si es necesario.

6.1.4 VACIADO DEL ACEITE

1) 

2)

NOTA: 

El diámetro máximo del tubo 

de  aspiración  de  la  bomba  no  debe 

superar jamás la medida de 5/8” (16 

mm.).

ZF 45A, ZF 45-1, ZF 63A, ZF 63, 

ZF 68 A, ZF 68: 

Introducir el tubo 

de una bomba de aspiración (Fig. 

17, pos. 1) en el orificio que se 

encuentra en el alojamiento del 

filtro (Fig. 17, pos. 2),  verificar que 

llegue al fondo de la caja y luego 

aspirar todo el aceite.

ZF 25 A, ZF 25, ZF 63 IV, ZF 68 IV 

ZF 80 A, ZF 80-1A, ZF 80 IV, ZF 

80-1IV, ZF 85 A, ZF 85 IV: 

Quitar 

la tapa (Fig. 18, pos. 1) y dejar fluir 

el aceite a traves del orificio.

IT, EN, DE, FR, ES, NO, PT, NL, FI, EL, HR 3315.758.001 - 2018-04