background image

This etch contains sideframes, brake shoes, brake pull rods, balance weights and coupling rods to produce 

a basic chassis of the correct scale dimensions and appearance which can be used as a substitute for a kit 

or RTR chassis. A separate fret of 00 spacers is included, which can be exchanged for EM (LS10) or P4 

(LS60) by returning them to us in a stamped, self-addressed envelope. 

 

As supplied the chassis is suitable for the Mainline, Replica or Bachmann RTR bodies. 

 

We recommend the Mashima MH1620 motor with our gearbox GB1/20 for this model, and can supply the 

latter together with Markits driving wheels if required. 

 

Please note that all bends should be made with the half-etched lines to the inside and reinforced with a fillet 

of solder. 

 

Assembly Instructions 

 

1. 

The frames may be assembled rigid, or with sprung axles using our hornblocks and springs code 

LS55. If you wish to spring the chassis cut through the spring hangers using a piercing saw and 

remove  them  together  with  the  centre  portion  of  etch  within  the  hornway.  The  sides  of  the 

hornways are etched at 5.85mm approx. so as to ensure that any slight variations in the width of 

the machined grooves in the hornblocks do not result in any one of them having a loose fit within 

the  hornway.  Each  hornway  must  be  carefully  dressed  with  a  file  to  achieve  a  good  sliding fit  to 

each  hornblock,  which  should  then  be  marked  up  or  placed  into  a  labelled  bag  to  ensure  it  is 

assembled only into the hornway to which it has been precisely matched. Take time and care over 

this stage, removing material slowly and from each face equally. The hornblock must drop in freely 

under gravity but must not show any fore and aft play which might cause the coupling rods to bind. 

This might sound daunting, but the patient builder will be rewarded with a chassis having superior 

ride, track holding and traction compared to an unsprung chassis. 

 

2. 

For rigid axle assembly, carefully open out the axle bearing holes in the frames until the bearings 

are a close fit, ensuring the bearing flanges fit snugly against the frames. This is best done using a 

five  sided  broach.  If  you  are  using  our  chassis jigs  (see  below),  DO  NOT  solder  the  bearings  in 

place at this stage. Open out the holes for the brake cross-shafts to 0.75mm. 

 

3. 

Select the appropriate frame spacers- the size and position of them will depend on the siting of the 

body  fixings  and  your  preferred  motor/gearbox  and  pick-up  arrangements.  Our  own  preferences 

are,  where  possible,  for  a  tongue  and  slot  fixing  at  the  front  buffer  beam  and  the  original  screw 

fixing under the cab. A suitable layout of spacers is shown (sketch 1) to suit this and our gearbox 

GB1 and Mashima MH1624 motor. 

 

4. 

If you are springing the chassis drill out the holes at each side of the hornways and those in the 

separate spring etches to 0.5mm as shown in sketch 2. The frame spacers fold to right angles on 

the half-etched line. Solder your chosen ones to one of the frames, then assemble by clamping the 

other  side frame to the first  using  the  wheelsets  to  check  alignment  before  soldering  the  second 

side  frame.  This  crucial  stage  of  the  assembly  can  be  achieved  more  easily  and  with  greater 

accuracy by using our frame assembly jigs (code LS16 for 00, LS17 for EM and LS61 for P4). Full 

instructions are provided with them. If you are springing the chassis using our hornblocks please 

note  that  you  will  need  a  set  of  four  turnings  (code  LS59)  which  are  intended  to  locate  in  the 

hornway during this stage of assembly. 

 

5. 

For  a  sprung  chassis  insert  the  spring  and  hornblock,  ensuring  that  they  are  placed  into  their 

correct  hornways  only.  Note  that  the  grooves  in  the  hornblock  are  not  on  the  centre  line.  This 

allows  you  to  choose  a  greater  or  lesser  amount  of  sideplay  on  each  axle.  Use  0.45mm  wire  to 

locate the spring detail and solder in place using a minimum  of flux. This captures the hornblock 

and the protruding centre shackle should ensure that the bottom of the hornblock is slightly above the 

bottom edge of the chassis giving approximately 1.0mm of movement only. Do not be tempted to file 

too much material from  the top  of  the  centre  shackle.  Greater  travel  should  not  be  necessary  and 

there is then a risk that the spring could become dislodged if there is too much downward travel. 

 

6. 

Solder lengths of 0.7mm wire through the brake hanger holes. Solder the brake overlays to the brake 

rear  etches  (sketch  3)  then  thread  them  on  and  solder  in  place.  Alignment  is  made  easier  if 

something of suitable thickness is used to space out the brake shoe from the frame, with a wheelset 

fitted to ensure correct spacing relative to the wheel treads. 

 

7. 

Lengths  of  0.7mm  wire  are  next  threaded  through  the  bottom  brake  hanger  holes  and  soldered  in 

place.  Temporarily  fit the  brake  pull  rods  outside the  brake  hangers.  They  can  be  held  in  place  by 

using short lengths of small diameter electrical flex sheathing pushed on over the 0.7mm wire. Insert 

a length of 0.7mm wire through the rear holes in the pull rods, at the same time capturing the two 

brake pivot brackets. Turn the brackets until they are vertical and solder them to the inside face of the 

frames (sketch 7), then remove the brake pull rods. 

 

8. 

The coupling rods can be articulated if desired by cutting the full length backing rod as shown before 

soldering  on  the  overlays. Whether  you  articulate the  rods  or  not, this  operation  is  simplified  if  the 

crankpin  holes  are  first  drilled,  (1.2mm  for  Markits  crankpins)  and  the  backing  rod  tinned  along  its 

length. Both the backing rod and the overlay can now be threaded onto the drill which will keep one 

end in alignment whilst the other is squared up and the rods soldered together. Note that on this loco 

the half-etched surface of the coupling rods should face inwards towards the frames. 

 

9. 

The chassis can now be  washed to remove any flux residues, but before painting we suggest that 

you fit the wheels and check the fit of the body. You may find some slight filing is required to obtain a 

perfect fit. If using Markits wheels you will need to use a paper washer between the coupling rod and 

the crankpin washer to prevent the rods being soldered to the crankpins  

 

10. 

With  the  wheelsets  and  drivetrain  fitted,  the  brake  pull  rods  can  now  be  fitted  outside  the  wheels. 

Make sure that you have the pull rods the right way round, and that sufficient clearance is left to allow 

for any axle sideplay. 

 

 

Our  preference  is  for  wiper  pick-ups  made  from  26swg  phosphor  bronze  wire  (sketch  8)  as  offered  in  our 

product code LS23. The wire is soldered to PCB strip which is bolted to a frame spacer. We recommend that, 

if possible, you arrange the pick-up to be “bolt on” since this allows for easy removal and adjustment of the 

wire wipers. 

LCP22 

Chassis pack  

 

 

for Collett  GWR 

 

 

5700/8750 

 

 

0-6-0PT 

Components required to construct a complete 

chassis: 

6  Markits 4'7" short throw driving wheels (WH201) 

3 axles 

6 crankpins and washers (RM2) 

Mashima MH1624 motor and gearbox GB1/20 

Comet Models is part of Wizard Models Limited, PO Box 70, Barton upon Humber DN18 5XY 

Tel 01652 635885, web www.wizardmodels.ltd, e-mail andrew@modelsignals.com 

 

© Wizard Models Limited 2020 

Reviews: