background image

This etch contains sideframes, brake shoes, brake pull rods and coupling rods to produce a basic 

chassis of the correct scale dimensions and appearance which can be used as a substitute for a 

kit or RTR chassis. 

 

We  recommend  the  Mashima  MHK1015  motor  with  either  gearbox  GB4/15  (single  stage)  or 

GB5/15 (two stage) for this model, and can supply the gearboxes together with Markits driving 

wheels  if  required.  A separate  fret  of 00  spacers is included,  which  can  be  exchanged for  EM 

(LS10) or P4 (LS60) by returning them to us in a stamped, self-addressed envelope. 

 

As supplied the frames are suitable for the Bachmann model. 

 

Please note that all bends should be made with the half-etch to the inside and reinforced with a 

fillet of solder. 

 

Assembly Instructions 

 

1. 

The  frames  may  be  assembled  rigid,  or  with  sprung  axles  using  our  hornblocks  and  springs  code 

LS55.  If  you  wish  to  spring  the  chassis  cut  through  the  spring  hangers  using  a  piercing  saw  and 

remove them together with the centre portion of etch within the hornway. The sides of the hornways 

are  etched  at  approximately  5.85mm  wide  to  ensure  that  any  slight  variations  in  the  width  of  the 

machined  grooves  in  the  hornblocks  do  not  result  in  any  one  of  them  having  a  loose fit  within  the 

hornway.  Each  hornway  must  be  carefully  dressed  with  a  file  to  achieve  a  good  sliding  fit  to  each 

hornblock, which should then be marked up or placed into a labelled bag to ensure it is assembled 

only into the hornway to which it has been precisely matched. Take time and care over this stage, 

removing material slowly and from each face equally. The hornblock must drop in freely under gravity 

but  must  not  show  any  fore  and  aft  play  which  might  cause  the  coupling  rods  to  bind.  This  might 

sound  daunting,  but  the  patient  builder  will  be  rewarded  with  a  chassis  having  superior  ride,  track 

holding and traction compared to an unsprung chassis. 

 

For rigid axle assembly, carefully open out the axle bearing holes in the frames until the bearings are 

a close fit, ensuring the bearing flanges fit snugly against the frames. This is best done using a five 

sided broach. If you are using our chassis jigs (see below), DO NOT solder the bearings in place at 

this stage. Open out the holes for the brake cross-shafts to 0.75mm. 

 

3. 

Select the appropriate frame spacers  - their size and position will depend on the siting of the body 

fixings and your preferred motor/gearbox and pick-up arrangements. A suitable layout of spacers is 

shown (sketch 1) when using a Mashima MHK1015 motor with either GB4 or GB5. 

 

4. 

If  you  are  springing  the  chassis  drill  out  the  holes  at  each  side  of  the  hornways  and  those  in  the 

separate spring etches to 0.5mm as shown in sketch 2. The frame spacers fold to right angles on the 

half-etched line. Solder your chosen ones to one of the frames, then assemble by clamping the other 

sideframe to the first using the wheelsets to check alignment before soldering the second sideframe. 

This crucial stage of the assembly can be achieved more easily and with greater accuracy by using 

our  frame  assembly  jigs  (code  LS16  for  00,  LS17  for  EM  and  LS61  for  P4).  Full  instructions  are 

provided with them. If you are springing the chassis using our hornblocks please note that you will 

need a set of four turnings code LS59 which are intended to locate in the hornway during this stage 

of assembly. 

 

5. 

For a sprung chassis insert the spring and hornblock, ensuring that they are placed into their correct 

hornways only. Note that the grooves in the hornblock are not on the centre line. This allows you to 

choose a greater or lesser amount of sideplay on each axle. Use 0.45mm wire to locate the spring 

detail and solder in place using a minimum of flux. This captures the hornblock and the protruding 

centre shackle should ensure that the bottom of the hornblock is slightly above the bottom edge of 

the  chassis  giving  approximately  1.0mm  of  movement  only.  Do  not  be  tempted  to  file  too  much 

material from the top of the centre shackle. Greater travel should not be necessary and there is then 

a risk that the spring could become dislodged if there is too much downward travel. 

 

With  the  frames  assembled,  solder  lengths  of  0.7mm  wire  through  the  brake  hanger  holes,  then 

thread  on  and  solder  the  brake  shoes  in  place.  Alignment  is  made  easier  if  something  of  suitable 

thickness is used to space out the brake shoe from the frame, with a wheelset fitted to ensure correct 

spacing relative to the wheel treads. 

 

7. 

Lengths of 0.7mm wire are next threaded through the bottom brake hanger holes on one side of the 

chassis, through both sets of pull rods (ensuring they are the correct way round) and then through 

the  second  set  of  brake  hangers.  Solder  the  wire  to  the  brake  hangers,  then  slide  the  pull  rods 

outwards to line up with the inner edges of the frames and solder them to the wire. Finally, solder on 

fixing nuts for the pick-ups. 

 

The coupling rods can be articulated if desired by cutting the full length backing rod as shown before 

soldering on the overlays. Whether you articulate the rods or not, this operation is simplified if the 

crankpin  holes  are  first  drilled  (1.2mm for  Markits crankpins),  and the  backing  rod  tinned  along  its 

length. Both the backing rod and the overlay can now be threaded onto the drill which will keep one 

end in alignment whilst the other is squared up and the rods soldered together  (sketch 3). If using 

Markits  wheels  you  will  need  to  use  a  paper  washer  between  the  coupling  rod  and  the  crankpin 

washer to prevent the rods being soldered to the crankpins.  

 

If fitting the chassis to a Bachmann body, secure two blocks of plasticard to the sides of the body as 

shown in sketch 4. These should be fixed so that their lower surfaces are at least 7mm above the 

bottom of the buffer beam. Cut a piece of 2mm thick plasticard (or two 40thou pieces) to fit across 

the body as a cab floor. Drill a 4mm hole on the centreline and secure an 8BA nut in it with epoxy 

resin, making sure the nut does not project below the plasticard. Drill a 2.5mm hole in two layers of 

20thou plasticard and glue these to either side of the fixing plate to prevent the nut being pulled out 

when tightening the fixing screw. Fix the fixing plate to the blocks, and adjust the ride height of the 

loco by inserting packing between the false floor and the chassis spacer. 

 

The chassis can now be washed to remove any flux residues, but before painting we suggest 

that you fit the wheels and check the fit of the body. You may find some slight filing is required to 

obtain a perfect fit. 

 

Our preference is for wiper pick-ups made from 26swg phosphor bronze wire as per sketch 4. 

The  wire  is  soldered  to  PCB  strip  which  is  bolted  to  a  frame  spacer.  We  recommend  that,  if 

possible,  you  arrange  the  pick-up  to  be  “bolt  on”  since  this  allows  for  easy  removal  and 

adjustment of the wire wipers. Pack LS23 provides all the parts. 

Components  recommended  to  construct  a 

complete chassis: 

6 off Markits 16mm wheels (WH200), 3 axles 

6 crankpins and washers (RM2)  

Mashima MHK1015 motor and gearbox GB4/15 

(single stage) or GB5/15 (two stage) 

LCP33 

Chassis pack for 

 

LNER Worsdell 

 

J72 0-6-0T 

Comet Models is part of Wizard Models Limited, PO Box 70, Barton upon Humber DN18 5XY 

Tel 01652 635885, web www.wizardmodels.ltd, e-mail andrew@modelsignals.com 

 

© Wizard Models Limited 2020 

Reviews: