LRP electronic GmbH
Hanfwiesenstraße 15
73614 Schorndorf
Germany
MA00263 © LRP electronic GmbH 2016
ANLEITUNG
2.82 PS
39.800 RPM
ZR.21X SPEC.3
SEHR GEEHRTER KUNDE,
TECHNISCHE DATEN
KRAFTSTOFF
VERGASER
LUFTFILTER
Ein guter Luftfilter ist sehr wichtig für das Leben Ihres Motors. Lassen Sie den Motor niemals ohne Luftfilter laufen,
da sofort dauerhafte Schäden entstehen! Vergessen Sie nicht, den Luftfilter vor der Nutzung mit einem geeigneten
Öl zu tränken. Reinigen Sie den Luftfilter spätestens nach jedem zehnten Tank. Ersetzen Sie den Luftfilter alle 3 Liter.
Wir empfehlen unseren LRP Highflow 2-Stage Oval Luftfilter (No. 36565) in Verbindung mit dem LRP Hi-Flow Luftilteröl
(No. 36590).
Benutzen Sie niemals Benzin von der Tankstelle oder Flugkraftstoff! Verwenden Sie nur frischen Zweitakt Modellauto
Kraftstoff. Wir empfehlen einen unserer hochwertigen LRP Energy Power Fuel Kraftstoffe zu verwenden (No. 35711:
25% 1L / No. 35731: 25% 3,5L). Für den LRP ZR.21X Spec.3 sollten Sie einen Kraftstoff mit einem Nitromethangehalt
von 25% verwenden. Überschreiten Sie niemals 36%. Je höher der Nitromethangehalt, desto kürzer die Lebensdauer
Ihres Motors!
vielen Dank, dass Sie sich für dieses LRP Produkt entschieden haben. Mit dem Kauf dieses Verbrennungsmotors
haben Sie sich für ein Hochleistungstriebwerk entschieden, welches keine Kompromisse in Sachen Leistung und ein-
fache Einstellbarkeit eingeht. Wir wünschen Ihnen viel Spaß mit Ihrem neuen Motor.
Bitte lesen Sie diese Gebrauchsanweisung aufmerksam durch, bevor Sie Ihren LRP ZR.21X Spec.3 Motor das erste Mal
einsetzen. Sie enthält wichtige Hinweise für den Einbau, die Sicherheit, den Gebrauch und die Wartung des Produkts.
Dadurch schützen Sie sich und verhindern Schäden am Produkt.
Gehen Sie weiter nach der Gebrauchsanweisung vor, um Ihren LRP ZR.21X Spec.3 Motor richtig kennen zu lernen. Bit-
te nehmen Sie sich diese Zeit, denn Sie werden viel mehr Freude an Ihrem Motor haben, wenn Sie ihn genau kennen.
Bewahren Sie die Gebrauchsanweisung auf und geben Sie sie an einen eventuellen Nachbesitzer weiter.
Standgasschraube (#1):
Bestimmt die Luftmenge bei geschlossenem Vergaser und dient als mechanischer Anschlag für den Gasschieber.
Drehen Sie im Uhrzeigersinn für höhere und gegen den Uhrzeigersinn für niedrigere Leerlaufdrehzahl. Der Vergaser
sollte bei Neutralstellung des Gasservos ca. 0.5mm geöffnet sein.
Nadel für mittleren Drehzahlbereich (#2):
Bestimmt den Kraftstofffluss bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Drehen Sie sie im Uhrzeigersinn für eine ma-
gerere und gegen den Uhrzeigersinn für eine fettere Einstellung.
Hauptdüsennadel (#3):
Bestimmt grundsätzlich den Kraftstofffluss (wenn der
Vergaser weit geöffnet ist). Gleiche Drehrichtung wie
bei #2.
Vergaser Venturi Einsätze:
Um das Kraftstoff/Luft-Gemisch zu beeinflussen, können
Sie verschiedende Venturi Einsätze im Vergaser ver-
wenden. Diese dienen zum Feintuning auf verschiedene
Streckenlayouts. Dem Motor liegen Venturi Einsätze bei:
7.0mm und 6.0mm.
- 7.0mm bringt die meiste Leistung, 6.0mm spart am
meisten Sprit.
Hubraum
.21 (3.49ccm)
Bohrung
16.26mm
Hub
16.80mm
Anzahl Kanäle
5 + 3 (5 x Überström-, 3 x Auslass-Kanal)
Hinteres Kugellager
Standard
Kurbelwelle
14.0mm / Präzisionsgewuchtet / mit Silikon Einsatz
Kurbelgehäuse
Schwarzes XTEC C6 .21 Heavy-Duty Competition
Kolben
CNC gefräst / Gewichtsoptimiert / high-silicium Legierung
Pleuel
Überdimensioniert, strömungsoptimierte Fräsungen, extra feste Aluminiumlegierung
Glühkerze
Hot Turbo style, LRP Turbo WT3 (No. 35135) enthalten
Vergaser
XTEC wärmeisolierter WorksTeam Vergaser. Aluminium 6.0 und 7.0mm Einsätze enthalten.
Max. Power*
2.82 PS
Max U/min*
39.800 RPM
Geeignet für
1/8th Offroad Buggys und Truggys für Wettbewerbsnutzung
*Angaben hängen vom verwendeten Kraftstoff, Auspuffsystem und Einstellung ab.
GLÜHKERZE
Nutzen Sie nur Kerzen in Turbo (konischer) Bauweise für diesen Motor. Wir empfehlen unsere hochwertigen LRP
Platinum / Iridium WorksTeam Glühkerzen (No. 35135 - No. 35145, erhältlich als WT3 und WT4). Prüfen Sie diese regel-
mäßig und fahren Sie niemals mit einer abgenutzten oder alten Glühkerze, da diese Ihren Motor beschädigen könnte.
Bei zu mager eingestelltem Motor werden die Glühkerzenwendel matt. Spätestens dann müssen sie getauscht werden.
Die Glühwendel einer normalen Kerze sollten glänzend wie Chrom bleiben. Bei übermäßigem Verschleiß sollten Sie
eine zusätzliche 0.1mm Scheibe unter den Brennraum legen. Wenn auch immer Sie Probleme mit dem Motor haben,
daß dieser ohne ersichtlichen Grund ausgeht, sollten Sie als erstes die Glühkerze wechseln!
TIPP: Unser LRP Team verwendet für den LRP ZR.21X Spec.3 Motor grundsätzlich eine LRP Platinum / Iridium
WorksTeam WT3 (No. 35135) Kerze.
AUSPUFFSYSTEM
Fahren Sie niemals ohne Resonanz-Rohr, da dies zur Überhitzung des Motors führt und den Motor beschädigen kann.
Ein gutes Resonanz-Rohr hat einen sehr großen Einfluss auf die Laufeigenschaften und die Leistung eines Zweitakt
Motors. Für den LRP ZR.21X Spec.3 empfehlen wir unser hochwertiges LRP Screamer-93 Off-Road Auspuffsystem
(No. 36255) für beste Performance.
KOPFABSTAND
Wir empfehlen einen realen Kopfabstand zwischen Kolben und der Unterkante des Brennraums von etwa 0.60-0.70mm
(0.024-0.027“) oder größer, wenn sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet. Der reale Kopfabstand errechnet sich
wie folgt:
Realer Kopfabstand = Dicke der Kopfdichtungen/Unterlagsc 0,25mm*
Beginnen Sie mit der Originaleinstellung von 0.40mm (0.016“) Unterlegscheiben unter dem Brennraum. Möglicher-
weise müssen Sie dies verändern, z.B. bei höherem Nitromethan-Gehalt (siehe Tabelle) oder aufgrund des Strecken-
layouts. Auf großen Strecken kann es von Vorteil sein, eine weitere 0.10mm (0.004“) Scheibe einzubauen, um eine
höhere Endgeschwindigkeit zu erreichen und etwas Sprit zu sparen. Allerdings haben Sie hierdurch etwas weniger
Beschleunigung.
Nitro Gehalt
16%
20%
25%
36%
Realer Kopfabstand 0.65mm / 0.025“
0.65mm / 0.025“
0.65mm / 0.025“
0.75mm / 0.029“
Unterlagscheiben
0.40mm (0.016“)
0.40mm (0.016“)
0.40mm (0.016“)
0.75mm / 0.029“
* (aufgrund des internen Motoraufbaus und der Kompression der Kopfdichtungen bei Montage des Kühlkopfes)
EINLAUF-PHASE
Das richtige Einlaufen lassen Ihres Motors ist ein sehr wichtiger Punkt um sicherzustellen, dass Sie maximale Leistung
und Lebensdauer erhalten. Nehmen Sie sich hierfür Zeit und überstürzen Sie nichts.
Verwenden Sie keinen Einlauf-
stand, sondern fahren Sie den Motor direkt im Auto ein.
Fahren Sie mit demselben Kraftstoff, den Sie auch im
späteren Betrieb verwenden wollen. Ein spezieller Einlaufsprit wird nicht benötigt. Falls Ihr Motor nicht leicht startet,
können Sie die Glühkerze ½ Umdrehung lösen um die Kompression des Motors zu verringern. Vergessen Sie aber
nicht, die Glühkerze wieder festzuschrauben, nachdem der Motor läuft!
Ablauf:
• Starten Sie den Motor und stellen Sie die Hauptdüsennadel sehr fett (es muss viel Rauch aus dem Auspuff kom-
men!). Die Grundeinstellung ist ein guter Startwert.
• Lassen Sie den Motor für 2 Min. im Leerlauf laufen, um den Motor zu erwärmen. Ggf. die Leerlaufdrehzahl über die
Standgasschraube etwas erhöhen, damit der Motor nicht ausgeht.
• Fahren Sie nun den Tank Ihres Autos leer. Das Auto wird wegen der fetten Vergasereinstellung langsam und träge
sein. Dies ist normal und wichtig.
• Lassen Sie den Motor nicht zu hoch drehen, fahren Sie nur Halbgas auf der Geraden.
• Der Motor sollte nicht zu kalt oder zu heiß während der Einlaufphase sein. 70-80°C sind perfekt.
• Lassen Sie den Motor nach jedem Tank für 15 Min. abkühlen.
• Wir empfehlen, dass Sie den Motor mind. 10 Tankfüllungen mit dieser fetten Einstellung fahren, bevor Sie weitere
Einstellungen vornehmen.
EINSTELLEN
Eine zu fette Einstellung schadet Ihrem Motor nicht. Achten Sie allerdings darauf, dass Sie NIEMALS eine zu ma-
gere Einstellung verwenden. Beginnen Sie daher immer mit einer fetten Einstellung und stellen Sie den Motor dann
magerer. Versuchen Sie niemals einen kalten Motor einzustellen, fahren Sie mind. 2-3 Minuten bevor Sie jegliche
Einstellungen vornehmen!
Der normale Einstellvorgang sieht so aus:
1. Stellen Sie die Leerlaufdrehzahl etwas höher als normal ein.
2. Beginnen Sie den Motor mit einer zu fetten Einstellung einzustellen.
3. Stellen Sie zuerst die Hauptdüsennadel ein.
4. Stellen Sie danach die Nadel für mittleren Drehzahlbereich ein.
5. Stellen Sie die Leerlaufdrehzahl wieder richtig ein.
Ablauf:
1. Stellen Sie die Leerlauf Drehzahl so ein, dass der Motor nicht ausgeht (leicht erhöht).
2. Beginnen Sie beim Fahren mit einer zu fetten Hauptdüsennadel-Einstellung (es muss viel Rauch aus dem Auspuff
kommen!).
3. Drehen Sie die Hauptdüsennadel im Uhrzeigersinn in kleinen Schritten (1/8 Umdrehung) hinein, um den Motor
magerer zu stellen.
- Ihr Ziel ist es, dass der Motor maximale Drehzahl auf der Geraden erreicht.
- Öffnen Sie die Hauptdüsennadel wieder 1/8 Umdrehung, wenn Sie diesen Punkt erreicht haben. Das sollte die
perfekte Einstellung für die Hauptdüsennadel sein. Motortemperatur zwischen 95-105°C.
- Falls die Hauptdüsennadel zu mager eingestellt ist wird der Motor überhitzen und nicht sauber beschleunigen.
Halten Sie sofort an falls dies geschieht und öffnen Sie die Hauptdüsennadel eine ¼ Umdrehung.
4. Stellen Sie nun die Nadel für mittlere Drehzahlen ein. Fahren Sie 3 Runden und halten das Auto in Ihrer Nähe an,
5sec im Leerlauf stehenlassen und voll beschleunigen. Der Motor sollte im Stand etwas anfetten (Leerlaufdrehzahl
verringert sich) aber dennoch schnell beschleunigen. Ist er während der 5sec ausgegangen prüfen Sie das Fol-
gende:
- Wenn der Motor immer langsamer dreht und dann ausgeht, ist die Nadel für den mittleren Drehzahlbereich noch
zu fett.
- Steigt die Leerlaufdrehzahl an oder „zwitschert“ der Motor auf einem erhöhten Drehzahlniveau, ist die Nadel für
mittlere Drehzahlen zu mager.
5. Es kann sein, dass Sie die Leerlaufdrehzahl neu einstellen müssen. Ist der Leerlauf zu hoch, trennt die Kupplung nicht
sauber und Sie verlieren Beschleunigung aus den Kurven. Ist der Leerlauf zu niedrig, kann es sein, dass der Motor
am Start oder am Ende der Geraden (beim Gaswegnehmen) ausgeht.
So messen Sie die Motortemperatur:
• Infrarot Thermometer (empfohlen): Messen Sie direkt nach dem Fahren. Halten Sie das Thermometer direkt über
den Motor und messen Sie auf die Glühkerzenöffnung.
• Spucke Methode: Bringen Sie direkt nach dem Fahren etwas Spucke auf den Kühlkopf. Die Spucke sollte kochen
und in 2-3 Sekunden verschwunden sein. Sie sollte weder “herumtanzen wie in einer heißen Bratpfanne”, noch
sollte sie einfach nur verdampfen.
BEST-NR. 32112
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