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LRP electronic GmbH

Hanfwiesenstraße 15
73614 Schorndorf
Germany

MA00258 © LRP electronic GmbH 2016

ANLEITUNG

2.97 PS
40.300 RPM

ZZ.21C CERAMIC SPEC.2

SEHR GEEHRTER KUNDE,

TECHNISCHE DATEN

KRAFTSTOFF

VERGASER

LUFTFILTER

Ein guter Luftfilter ist sehr wichtig für das Leben Ihres Motors. Lassen Sie den Motor niemals ohne Luftfilter laufen, 

da sofort dauerhafte Schäden entstehen! Vergessen Sie nicht, den Luftfilter vor der Nutzung mit einem geeigneten 

Öl zu tränken. Reinigen Sie den Luftfilter spätestens nach jedem zehnten Tank. Ersetzen Sie den Luftfilter alle 3 Liter.

Wir empfehlen unseren LRP Highflow 2-Stage Oval Luftfilter (No. 36565) in Verbindung mit dem LRP Hi-Flow Luftilteröl 

(No. 36590).

Benutzen Sie niemals Benzin von der Tankstelle oder Flugkraftstoff! Verwenden Sie nur frischen Zweitakt Modellauto 

Kraftstoff. Wir empfehlen einen unserer hochwertigen LRP Energy Power Fuel Kraftstoffe zu verwenden (No. 35711: 

25% 1L / No. 35731: 25% 3,5L). Für den LRP ZZ.21C Ceramic spec.2 sollten Sie einen Kraftstoff mit einem Nitrome-

thangehalt von 25% verwenden. Überschreiten Sie niemals 36%. Je höher der Nitromethangehalt, desto kürzer die 

Lebensdauer Ihres Motors!

vielen Dank, dass Sie sich für dieses LRP Produkt entschieden haben. Mit dem Kauf dieses  Verbrennungsmotors 

haben Sie sich für ein Hochleistungstriebwerk entschieden, welches keine Kompromisse in Sachen Leistung und ein-

fache Einstellbarkeit eingeht. Wir wünschen Ihnen viel Spaß mit Ihrem neuen Motor.

Bitte lesen Sie diese Gebrauchsanweisung aufmerksam durch, bevor Sie Ihren LRP ZZ.21C Ceramic spec.2 Motor das 

erste Mal einsetzen. Sie enthält wichtige Hinweise für den Einbau, die Sicherheit, den Gebrauch und die Wartung des 

Produkts. Dadurch schützen Sie sich und verhindern Schäden am Produkt.

Gehen Sie weiter nach der Gebrauchsanweisung vor, um Ihren LRP ZZ.21C Ceramic spec.2 Motor richtig kennen zu 

lernen. Bitte nehmen Sie sich diese Zeit, denn Sie werden viel mehr Freude an Ihrem Motor haben, wenn Sie ihn 

genau kennen.

Bewahren Sie die Gebrauchsanweisung auf und geben Sie sie an einen eventuellen Nachbesitzer weiter.

Die Werkseinstellungen sind ein guter Ausgangspunkt, wenn Sie mit Ihrer Vergasereinstellung nicht zufrieden sind. 

Drehen Sie die Nadeln vollständig hinein (Vorsicht: überdrehen Sie diese nicht!) und lösen Sie sie anschließend wieder 

die unten angegebenen Umdrehungen.

•  Hauptdüsennadel (#3): 

3 1/4 Umdrehungen

•  Mittlerer Bereich (#2): 

Exakt bündig mit Vergaseranlenkung

•  3. Nadel (#4): 

Exakt bündig mit dem Vergasergehäuse

Standgasschraube (#1):

Bestimmt die Luftmenge bei geschlossenem Vergaser 

und dient als mechanischer Anschlag für den Gasschie-

ber. Drehen Sie im Uhrzeigersinn für höhere und gegen 

den Uhrzeigersinn für niedrigere Leerlaufdrehzahl. Der 

Vergaser sollte bei Neutralstellung des Gasservos ca. 

0.5mm geöffnet sein.

Nadel für mittleren Drehzahlbereich (#2):

Bestimmt den Kraftstofffluss bei niedrigen und mittleren 

Drehzahlen. Drehen Sie sie im Uhrzeigersinn für eine 

magerere und gegen den Uhrzeigersinn für eine fettere 

Einstellung.

Hauptdüsennadel (#3):

Bestimmt grundsätzlich den Kraftstofffluss (wenn der Vergaser weit geöffnet ist). Gleiche Drehrichtung wie bei #2.

3. Nadel (#4):

Sollte immer in der Grundposition exakt bündig mit dem Vergasergehäuse bleiben und nicht verändert werden.

Vergaser Venturi Einsätze:

Um das Kraftstoff/Luft-Gemisch zu beeinflussen, können Sie verschiedende Venturi Einsätze im Vergaser verwenden. 

Diese dienen zum Feintuning auf verschiedene Streckenlayouts. Dem Motor liegen drei Venturi Einsätze bei: 7.0mm, 

6.5mm und 6.0mm.

- 7.0mm bringt die meiste Leistung, 6.0mm spart am meisten Sprit.

Das Symbol einer durchgestrichenen Abfalltonne auf Rädern bedeutet, dass das Produkt in der Europäischen Union einer ge-

trennten Müllsammlung zugeführt werden muss. Diese Produkte dürfen nicht über den unsortierten Hausmüll entsorgt werden.

Hubraum

.21 (3,49ccm)

Bohrung

16.27mm

Hub

16.80mm

Anzahl Kanäle

3 + 1 (3 x Transfer-, 1 x Auspuffkanal)

Hinteres Kugellager

Keramik

Kurbelwelle

14.0mm / DLC Beschichtung / präzisionsgewuchtet / mit Silikoneinlage

Kurbelgehäuse

Schwarzes XTEC C6 .21 Heavy-Duty Competition

Kolben

Speziell gewichtsreduzierte, stark Silicium haltige Legierung

Pleuel

Messerspitzenförmige, extra starke Aluminiumdoppelhülsen 

Glühkerze

Hot Turbo Style, LRP Turbo WT3 (No. 35135) included

Vergaser

XTEC wärmeisolierter WorksTeam Vergaser, Aluminium 6, 6.5 und 7mm Einlagen inklusive

Max. Power*

2.97 HP

Max U/min*

40.300 RPM

Gewicht

355g

Geeignet für

1/8th Offroad Buggys und Truggys für Wettbewerbsnutzung

*Angaben hängen vom verwendeten Kraftstoff, Auspuffsystem und Einstellung ab.

GLÜHKERZE

Nutzen Sie nur Kerzen in Turbo (konischer) Bauweise für diesen Motor. Wir empfehlen unsere hochwertigen LRP 

Platinum / Iridium WorksTeam Glühkerzen (No. 35135 - No. 35145, erhältlich als WT3 und WT4). Prüfen Sie diese regel-

mäßig und fahren Sie niemals mit einer abgenutzten oder alten Glühkerze, da diese Ihren Motor beschädigen könnte. 

Bei zu mager eingestelltem Motor werden die Glühkerzenwendel matt. Spätestens dann müssen sie getauscht werden. 

Die Glühwendel einer normalen Kerze sollten glänzend wie Chrom bleiben. Bei übermäßigem Verschleiß sollten Sie 

eine zusätzliche 0.1mm Scheibe unter den Brennraum legen. Wenn auch immer Sie Probleme mit dem Motor haben, 

daß dieser ohne ersichtlichen Grund ausgeht, sollten Sie als erstes die Glühkerze wechseln!

TIPP: Unser LRP Team verwendet für den LRP ZZ.21C Ceramic spec.2 Motor grundsätzlich eine LRP Platinum / 

Iridium WorksTeam WT3 (No. 35135) Kerze.

AUSPUFFSYSTEM

Fahren Sie niemals ohne Resonanz-Rohr, da dies zur Überhitzung des Motors führt und den Motor beschädigen kann. 

Ein gutes Resonanz-Rohr hat einen sehr großen Einfluss auf die Laufeigenschaften und die Leistung eines Zweitakt 

Motors. Für den LRP ZZ.21C Ceramic spec.2 empfehlen wir unser hochwertiges LRP Screamer-93 Off-Road Aus-

puffsystem (No. 36255) für beste Performance.

KOPFABSTAND

Wir empfehlen einen realen Kopfabstand zwischen Kolben und der Unterkante des Brennraums von etwa 0.60-0.70mm 

(0.024-0.027“) oder größer, wenn sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet. Der reale Kopfabstand errechnet sich 

wie folgt:

Realer Kopfabstand = Dicke der Kopfdichtungen/Unterlagsc 0,25mm*

Beginnen Sie mit der Originaleinstellung von 0.35mm (0.014“) Unterlegscheiben unter dem Brennraum. Möglicher-

weise müssen Sie dies verändern, z.B. bei höherem Nitromethan-Gehalt (siehe Tabelle) oder aufgrund des Strecken-

layouts. Auf großen Strecken kann es von Vorteil sein, eine weitere 0.10mm (0.004“) Scheibe einzubauen, um eine 

höhere Endgeschwindigkeit zu erreichen und etwas Sprit zu sparen. Allerdings haben Sie hierdurch etwas weniger 

Beschleunigung.

Nitro Gehalt

16%

20%

25%

36%

Realer Kopfabstand 0.60mm / 0.024“

0.65mm / 0.025“

0.70mm / 0.027“

0.80mm / 0.031“

Unterlagscheiben

0.35mm / 0.014“

0.40mm / 0.015“

0.45mm / 0.016“

0.55mm / 0.022“

* (aufgrund des internen Motoraufbaus und der Kompression der Kopfdichtungen bei Montage des Kühlkopfes)

EINLAUF-PHASE

Das richtige Einlaufen lassen Ihres Motors ist ein sehr wichtiger Punkt um sicherzustellen, dass Sie maximale Leistung 

und Lebensdauer erhalten. Nehmen Sie sich hierfür Zeit und überstürzen Sie nichts. 

Verwenden Sie keinen Einlauf-

stand, sondern fahren Sie den Motor direkt im Auto ein.

 Fahren Sie mit demselben Kraftstoff, den Sie auch im 

späteren Betrieb verwenden wollen. Ein spezieller Einlaufsprit wird nicht benötigt. Falls Ihr Motor nicht leicht startet, 

können Sie die Glühkerze ½ Umdrehung lösen um die Kompression des Motors zu verringern. Vergessen Sie aber 

nicht, die Glühkerze wieder festzuschrauben, nachdem der Motor läuft!

Ablauf:

•  Starten Sie den Motor und stellen Sie die Hauptdüsennadel sehr fett (es muss viel Rauch aus dem Auspuff kom-

men!). Die Grundeinstellung ist ein guter Startwert.

•  Lassen Sie den Motor für 2 Min. im Leerlauf laufen, um den Motor zu erwärmen. Ggf. die Leerlaufdrehzahl über die 

Standgasschraube etwas erhöhen, damit der Motor nicht ausgeht.

•  Fahren Sie nun den Tank Ihres Autos leer. Das Auto wird wegen der fetten Vergasereinstellung langsam und träge 

sein. Dies ist normal und wichtig.

•  Lassen Sie den Motor nicht zu hoch drehen, fahren Sie nur Halbgas auf der Geraden.

•  Der Motor sollte nicht zu kalt oder zu heiß während der Einlaufphase sein. 70-80°C sind perfekt.

•  Lassen Sie den Motor nach jedem Tank für 15 Min. abkühlen.

•  Wir empfehlen, dass Sie den Motor mind. 10 Tankfüllungen mit dieser fetten Einstellung fahren, bevor Sie weitere 

Einstellungen vornehmen.

EINSTELLEN

Eine zu fette Einstellung schadet Ihrem Motor nicht. Achten Sie allerdings darauf, dass Sie NIEMALS eine zu ma-

gere Einstellung verwenden. Beginnen Sie daher immer mit einer fetten Einstellung und stellen Sie den Motor dann 

magerer. Versuchen Sie niemals einen kalten Motor einzustellen, fahren Sie mind. 2-3 Minuten bevor Sie jegliche 

Einstellungen vornehmen! 

Der normale Einstellvorgang sieht so aus:

1. Stellen Sie die Leerlaufdrehzahl etwas höher als normal ein. 

2. Beginnen Sie den Motor mit einer zu fetten Einstellung einzustellen. 

3. Stellen Sie zuerst die Hauptdüsennadel ein. 

4. Stellen Sie danach die Nadel für mittleren Drehzahlbereich ein.

5. Stellen Sie die Leerlaufdrehzahl wieder richtig ein.

Ablauf:

1. Stellen Sie die Leerlauf Drehzahl so ein, dass der Motor nicht ausgeht (leicht erhöht).

2. Beginnen Sie beim Fahren mit einer zu fetten Hauptdüsennadel-Einstellung (es muss viel Rauch aus dem Auspuff 

kommen!).

3. Drehen Sie die Hauptdüsennadel im Uhrzeigersinn in kleinen Schritten (1/8 Umdrehung) hinein, um den Motor 

magerer zu stellen.

  -  Ihr Ziel ist es, dass der Motor maximale Drehzahl auf der Geraden erreicht.

  -  Öffnen Sie die Hauptdüsennadel wieder 1/8 Umdrehung, wenn Sie diesen Punkt erreicht haben. Das sollte die 

perfekte Einstellung für die Hauptdüsennadel sein. Motortemperatur zwischen 95-105°C.

  -  Falls die Hauptdüsennadel zu mager eingestellt ist wird der Motor überhitzen und nicht sauber beschleunigen. 

Halten Sie sofort an falls dies geschieht und öffnen Sie die Hauptdüsennadel eine ¼ Umdrehung.

4. Stellen Sie nun die Nadel für mittlere Drehzahlen ein. Fahren Sie 3 Runden und halten das Auto in Ihrer Nähe an, 

5sec im Leerlauf stehenlassen und voll beschleunigen. Der Motor sollte im Stand etwas anfetten (Leerlaufdrehzahl 

verringert sich) aber dennoch schnell beschleunigen. Ist er während der 5sec ausgegangen prüfen Sie das Fol-

gende:

  -  Wenn der Motor immer langsamer dreht und dann ausgeht, ist die Nadel für den mittleren Drehzahlbereich noch 

zu fett.

  -  Steigt die Leerlaufdrehzahl an oder „zwitschert“ der Motor auf einem erhöhten Drehzahlniveau, ist die Nadel für 

mittlere Drehzahlen zu mager.

5. Es kann sein, dass Sie die Leerlaufdrehzahl neu einstellen müssen. Ist der Leerlauf zu hoch, trennt die Kupplung nicht 

sauber und Sie verlieren Beschleunigung aus den Kurven. Ist der Leerlauf zu niedrig, kann es sein, dass der Motor 

am Start oder am Ende der Geraden (beim Gaswegnehmen) ausgeht.

So messen Sie die Motortemperatur: 

•  Infrarot Thermometer (empfohlen): Messen Sie direkt nach dem Fahren. Halten Sie das Thermometer direkt über 

den Motor und messen Sie auf die Glühkerzenöffnung.

•  Spucke Methode: Bringen Sie direkt nach dem Fahren etwas Spucke auf den Kühlkopf. Die Spucke sollte kochen 

und in 2-3 Sekunden verschwunden sein. Sie sollte weder “herumtanzen wie in einer heißen Bratpfanne”, noch 

sollte sie einfach nur verdampfen.

BEST-NR. 32121

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Page 1: ... dies zur Überhitzung des Motors führt und den Motor beschädigen kann Ein gutes Resonanz Rohr hat einen sehr großen Einfluss auf die Laufeigenschaften und die Leistung eines Zweitakt Motors Für den LRP ZZ 21C Ceramic spec 2 empfehlen wir unser hochwertiges LRP Screamer 93 Off Road Aus puffsystem No 36255 für beste Performance KOPFABSTAND Wir empfehlen einen realen Kopfabstand zwischen Kolben und d...

Page 2: ...en Sie ein paar Tropfen After Run Öl in den offenen Vergaser sowie in die Glühkerzenöffnung des Motorkopfes Lassen Sie den Motor 5sec auf der Startbox durchdrehen Fertig PROBLEM GRUND LÖSUNG Motor startet nicht Glühkerze defekt ersetzen Sie die Glühkerze Glühkerze funktioniert nicht korrekt überprüfen Sie den Zustand der Glühkerze überprüfen Sie den Glühkerzenstecker Motoreinstellung ist zu fett z...

Page 3: ...r LRP team always uses a LRP Platinum Iridium WorksTeam WT3 No 35135 plug for the LRP ZZ 21C Ceramic Spec 2 engine EXHAUST SYSTEM Never run without a pipe since this will cause excessive overheating and may damage your engine A good pipe has a very huge effect on the performance of a 2 stroke engine For the LRP ZZ 21C Ceramic Spec 2 engine we recom mend using our high quality LRP Screamer 93 1 8 O...

Page 4: ...rops down the glow plug hole Spin it over for 5 seconds on the starter box and you are done PROBLEM REASON SOLUTION Engine does not start Glow plug defective replace glow plug Glow plug does not work properly check the condition of the glow plug check the glow plug igniter Engine is set too rich too much fuel hits back check carburetor settings repeat tuning procedure unscrew the glow plug complet...

Page 5: ...ENT N utilisez jamais le moteur sans le résonateur car cela provoquera une surchauffe de l engin qui l endommagerait Un bon résonateur a une grande influence sur le comportement du moteur et la performance d un moteur à deux temps Pour le ZZ 21C Ceramic spec 2 nous vous conseillons notre système d échappement haut de gamme Screamer 93 Off Road de LRP réf 36255 pour la meilleure performance possibl...

Page 6: ...ION Moteur ne démarre pas Bougie en panne Remplacer la bougie Bougie ne fonctionne pas bien Vérifier l état de la bougie Vérifier l allumeur de bougie Réglage du moteur est trop riche il y a trop de carburant Vérifier l ajustement du carburateur répéter la procédure de l ajustement Enlever complètement la bougie et faire marcher à fond le moteur pendant 5 secondes sur le banc de démarrage Réglage ...

Page 7: ...mic spec 2 de LRP la bujía WorksTeam WT3 de Platino Iridio No 35135 RESONANTE Nunca pilote sin resonante ya que esto produce un sobrecalentamiento del motor y puede provocar la avería del mismo Un buen resonante tiene una gran influencia sobre las características de funcionamiento y prestaciones de un motor de explosión de dos tiempos Para el motor ZZ 21C Ceramic spec 2 de LRP le recomendamos el u...

Page 8: ...to de combustible en ralentí hasta vaciarlo completamente pruebe arrancándolo varias veces A continuación ponga un par de gotas de aciete After Run en el carburador abierto y un par más en la abertura de la bujía Pruebe el motor durante 5 segundos en la caja de arraque y listo PROBLEMA CAUSA SOLUCIÓN El motor no arranca Bujía defectuosa Reemplace la bujía Bujía no funciona correctamente Compruebe ...

Page 9: ... 4 pcs 38610 ZZ 21C Ceramic spec 2 Backplate 38624 ZZ 21C Ceramic spec 2 Slide Carburetor changeable 38612 ZZ 21C Ceramic spec 2 Carburetor Heat insulation 38613 ZZ 21C Ceramic spec 2 O Ring Set 38614 ZZ 21C Ceramic spec 2 Various Parts Bag 38615 ZZ 21C Ceramic spec 2 Dust Cap Set 38616 ZZ 21C Ceramic spec 2 Exhaust gaskets 2 pcs 38617 ZZ 21C Ceramic spec 2 Carburetor inserts 6 0 6 5 7 0mm TUNINGT...

Page 10: ...ustione producono gas di scarico dannosi per la salute Tra di essi si anno vera il monossido di carbonio la cui inalazione può essere letale Azionare pertanto il motore solo all aperto o in luoghi ben aerati I motori a combustione e i pezzi supplementari si surriscaldano molto durante il funzionamento Il contatto con essi può causare ustioni gravi Non tentare in alcun caso di arrestare con le dita...

Page 11: ...oonlijk letsel veroorzaken Laat het product nooit zonder toezicht zolang het inge WARNHINWEISE WARNING NOTES schakeld in gebruik of met een stroombron is verbonden In het geval van een defect kan dit tot brand aan het apparaat en de omgeving leiden Verbrandingsmotoren produceren uitlaatgassen die schadelijk voor de gezondheid zijn Een daarvan is koolmonoxide dt bij inademen tot de dood kan leiden ...

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